3月6日，据晚点LatePost 消息，美团CEO王兴发布内部邮件表示，经S-team研究决定，宣布放弃自营打车业务，全面转向聚合模式，打车业务将并入美团平台，业务BM张星远向美团平台负责人李树斌汇报。

内部的通知中，美团称后续将减少对网约车业务的资源和人力投入，轻装前行，目前的团队，一部分继续留在网约车，其余将分批次调配到其他业务线。

一直以来，美团都在努力拓展网约车等新型业务领域，然而，却始终没有像滴滴等品牌那样，在网约车市场占据主导地位。

网约车，美团觊觎的蛋糕

2012年，嘀嘀（即现在的滴滴出行，以下简称“滴滴”）在中国成立。滴滴通过互联网技术，将出租车司机和乘客联系起来，提高了出租车利用率，也为乘客提供了更便捷的打车方式，之后，越来越多的网约车平台相继成立，中国网约车市场迎来快速发展。

2016年，中国政府开始对网约车行业进行监管，颁布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该政策对网约车行业发展产生了深远影响，迫使行业进入规范化发展轨道。

2017年2月，美团打车在江苏省南京市上线运行打车业务，并进入网约车市场，推出“美团出行”应用程序。当时，它仅仅是一个展示出租车信息的平台，市场份额不足0.1％。

美团打车对市场的开拓并不顺利，到12月28日，美团出行才在全国7个城市推出网约车服务。当时的网约车市场竞争异常激烈，美团出行面临来自滴滴等竞争对手的压力。早在2016年8月，滴滴出行就与优步中国合并，成为中国网约车市场中最大的企业，此后也不断扩大服务范围，先后开展顺风车、快车、豪华车、租车等多种服务形式。

2018年，美团出行拿到南京和上海的网约车经营许可证，当试点打车业务进入上海后，一周内拿下了30%的市场份额，当时的王兴认为网约车市场不会呈现寡头垄断格局，希望能拿下全国网约车30%的市场份额。但到4月5日，美团打车又因为驾驶员运营资质问题被政府再次暂停服务。

此外，受限于美团上市后控制财务表现和打车经营效率不佳等原因，美团打车在2019年从自营模式转为聚合模式。在2018年财报中，美团也表示，2019年公司将会聚焦在对核心业务具有长期竞争力的业务上，在新业务投入上将会更加审慎，并将进一步提高网约车和共享单车的运营效率，加强与平台的战略协同作用，持续减亏。

不过与此同时，美团仍然在积极储备各地的网约车资格证，等待机会。

2020年，受新冠疫情影响，中国网约车市场整体下滑，美团出行也受到了影响，但美团通过大肆补贴的方式不断抢占主流城市的市场份额，并表示直到达到10%以上才会停止补贴。2021年5月，美团出行宣布将在中国数个城市推出自主品牌电动汽车，以进一步扩大其网约车服务。

2021年7月，网约车市场因滴滴下架的窗口期到来。美团打车迅速行动，一个月内在全国37个城市展开自营网约车业务，但在2021年三季度结束后，美团打车再次放缓了扩张节奏，收缩补贴，没有再开设新的自营城市，也没有推进新开城市司机的大额补贴和招募。

回顾过去几年，可以发现，美团打车的整体策略一直都比较谨慎，既没有全力投入，也没有完全放弃，虽然其市场份额远远落后于滴滴出行，但也成为了中国网约车市场中的一支重要力量。

啃不下市场，磕不动滴滴

对于美团出行来说，滴滴被下架是一个重要的机遇。2021年7月4日，国家网信办依据《网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，滴滴随后回应将严格按照要求下架整改，直到2023年1月16日才恢复新用户的注册。

在这近一年半的时间里，美团也花费了巨额资金推出了大规模的优惠活动，吸引了大量的用户，但这个红利期随着滴滴出行恢复新用户注册，而逐渐消失。

一直以来，美团出行都面临两个问题：一是市场份额增长缓慢，二是用户黏性不够强。这两个问题都直接影响了美团出行在网约车市场上的表现。

在市场份额方面，美团出行的市场份额远远落后滴滴出行。据智研咨询数据显示，截止2022年12月，城市用车行业中（不包含聚合平台），滴滴出行活跃人数领域渗透率达19.27%，嘀嗒出行8.75%，花小猪打车2.89%，T3出行1.92%，曹操出行1.08%，而其他平台活跃人数领域渗透率不足1%。

与滴滴相比，美团打车的用户黏性也不足。最初，美团出行在进入网约车市场时，采用的是“先上车后补贴”的策略，报名乘客和司机均能获得奖励：前五万名报名司机可享三个月零抽成补贴。报名乘客也可领取新人见面礼，获得3张13元无门槛打车券，并打出“1分钱坐美团打车”的口号等。

这种策略虽然能够迅速吸引大量用户，但也带来了一系列问题。用户在免费乘车结束后，由于服务水平和价格方面的原因，可能不会再次使用美团出行。而司机也可能会将美团视为一个领取补贴的平台，做几单就换回滴滴，而非长期入驻。

在滴滴下架几个月后，我们曾采访过多个城市的美团打车司机，有司机表示自己几年前就注册了美团打车，但一直没有跑过，最近只是因为跑三单会奖励21块钱，才每天上线：“只有大平台出事了，美团这些小平台才会出来给些优惠，之前一整年都没有几百块。”

另一位司机则直言美团存在各自缺陷：“美团的导航不准确，地图是给骑手们的摩托车出的，提现也麻烦，一礼拜一提，还可能就没了，有时候打电话给客服，客服也没人，滴滴一打电话肯定有客服，总之感觉不正规。”

还有一位在上海跑过一年美团的司机告诉我们：“单子太少了，还不能取消三公里以外的单子，但滴滴却可以。昨天有一个打车的，蛮远的，美团半个小时没人接单，证明附近根本没有车，你一次两次打不到，下次你就不用了。在美团挣钱挣个一万五（单月），一天可能要工作14小时以上，但滴滴差不多12小时。最初美团在上海招人的时候就去了，美团司机其实不少，但顾客太少啊，平台单子也少，留不住人。”

滴滴出行在技术和服务方面有多元化的服务体系，如滴滴快车、滴滴顺风车、滴滴豪华车等。美团出行的服务模式也相对单一，难以满足用户的多样化需求。美团业务经理告诉我们：“截止今日美团打车在企业端及用户端，也都没有推出顺风车业务。”，

有数据显示，目前，美团打车日单量在100万左右，其中自营订单比例约40%。美团打车曾在今年年初定下年度目标，不仅要从2022年15%的亏损率降低到8%以内；又要寻求用户的增长，日均单量从100万单增至150万单。对于2023年打车规划的投入上限，美团给出的是10个亿。

但为了控制亏损，年初以来，美团打车停止了对自营侧的司机补贴。去年12月，美团打车自营业务拥有约12万名日活跃司机，主要集中在上海、南京、成都等城市，截至今年2月已流失了近50%。

在砍掉自营业务后，美团或将进一步流失对市场的影响力。

美团能成为下一个高德吗？

在网约车领域，美团打车曾有过两次主要进攻，一次是与滴滴，另一次则是与高德。

与高德相比，从2021年下半年到2022年上半年，美团打车的增幅仅有四十万单左右，相较于高德3倍以上的增长，及其他平台百万单级别的增幅而言，并不突出。截至2022年6月，美团打车日单量仅在110万单左右，自营与聚合比例约为4：6。

这也与彼此的平台性质不同，美团起步于本地生活，高德则更加聚焦于出行。从战略意义上看，高德打车对于整个高德的重要性，要远高于美团打车之于整个美团。

2022年，美团打车业务当年的日单量目标定在120万单，对盈利没有要求，美团打车去年的重点放在上海、杭州、南京、成都四个城市，美团希望在区域单量大的市场沉淀方法论，而不是盲目追求增长。

但高德则有所不同，2023年，高德将目标提高至1200万单，仅目标就是美团的数倍。目前高德也占据着网约车市场近30%的份额，而美团打车在中国网约车市场的份额则仅为个位数。

此外，两者的管理规模也不同，在2022年，美团聚合打车仅接入包括神州、首汽、曹操、哈啰、幸福千万家等12家中等规模网约车平台，共进入96城。高德聚合打车则接入了超过200个地方性网约车平台，需要维系更大的平台生态，并加强合规管控。

如今，美团从自营转向聚合模式，但高德早已是网约车聚合模式下最大的玩家。从单量看，作为拥有1.2亿日活的出行平台，高德2022年为旗下接入的大小平台每天稳定提供共计超过500万笔订单，而美团打车“自营+聚合”过去几年日均单量最高维持在100万单左右。

与高德打车相比，美团打车在技术和服务方面也存在着较大的差距。

从最初的提供地图导航和计价器服务，到逐渐发展为全方位的移动出行服务平台，再到推出自己的网约车平台“高德打车”，高德在网约车市场上的表现一直非常出色，此外也在不断创新和扩大服务范围，提高用户体验等。

高德打车在产品设计和服务流程上进行了多项创新。例如，高德打车增加了多种支付方式，方便用户支付车费；在司机招募和管理上，高德打车实行“零差评”制度，保证司机服务质量。

与此同时，2023年2月20日，高德还与饿了么到店业务进行了合并，不断丰富和扩大自身的服务范围。“高德出行”APP也整合了打车、公交、地铁、共享单车等多种出行方式，并在2月21日推出了一体化出行平台，为用户提供更立体的生活服务等。

对美团来说，想要成为下一个高德，还需要付出许多努力。